2022年头，当新冠病毒仍在全球荼毒之际，俄乌冲突爆发了。随之而来的是西方对俄罗斯的全概念制裁，使得西洋韩等跨国车企不得不接踵退出俄罗斯这个进击商场。要知说念，俄罗斯是全球第四大经济体，第四大汽车保有国。

这场出乎随机的变局，为中国车企掀开了一扇机遇之门。短短三年，中国车企不仅填补了商场空缺，还一举成为俄罗斯汽车商场的新主导者。2023年，俄罗斯商场跃升为我国汽车出口第一大国。在该商场的强劲拉动下，中国2023年汽车出口量杀青了历史性突破，卓著日本成为全球第一大汽车出口国。

但是，这么的得益并非坚弗成摧，业内东说念主士对此心知肚明——一朝俄乌冲突住手，西洋日跨国车企重返俄罗斯商场，中国车企将靠近一场穷苦的“守擂战”。

咫尺来看，这场“守擂战”的军号可能很快就要吹响了。跟着俄乌息兵信号愈发透露，这场已捏续三年的战斗或将画上句号。这不仅意味着俄罗斯与西方国度关系趋向解冻，也预示着跨国车企重返俄罗斯商场的脚步声日益周边。

适意“日子”大约不长了

2022年前的俄罗斯商场，中国车企处于边际地带，仅占据7%傍边的份额。但是俄乌战斗打响后，中国车企的契机来了。

俄乌冲突初始后，西方对俄罗斯实施了一系列经济制裁，包括动力禁运、出口照看、金融制裁等。在这种压力下，民众、丰田、良马、雷诺等跨国车企迫于压力，接踵暂停在俄罗斯坐褥或销售，以致以符号性价钱出售财富。

比如，雷诺以1卢布(约合东说念主民币0.1元)将其捏有的俄罗斯最大车企Avtovaz 68%的股份转让给俄罗斯国度汽车工程商讨院。值得留心的是，雷诺在俄罗斯业务的估值曾高达22亿欧元(约合东说念主民币166.5亿元)。俄罗斯商场对其的收入孝顺曾达10%，是雷诺全球第二大商场。

雷诺之后，其他车企纷繁效仿。依维柯退出俄罗斯合股企业，丰田、日产、民众等跨国车企也先后出售了在俄罗斯的工场，交往金额相通低得惊东说念主。像日产，以1欧元“甩卖”其俄罗斯业务；当代汽车俄罗斯工场交往金额仅7000卢布(约合东说念主民币580元)。民众集团稍稍好点，关系业务卖了1.25亿欧元。

在此之际，中国车企收拢契机，赶快涌入俄罗斯商场。2022年，中国车企在俄罗斯商场的份额提高了11个百分点至18%。据乘联会不澈底统计，咫尺已有10余家中国车企进入俄罗斯商场。

到2023年，中国对俄罗斯商场汽车出口量达到95万辆，同比增长近5倍，占当年总出口量的两成。俄罗斯分析机构Autostat数据娇傲，中国品牌乘用车在俄新车商场份额激增至51%。亦然这一年，俄罗斯一跃成为中国汽车出口的第一大国。

在俄罗斯商场拉动下，2023年中国汽车出口总量突破522万辆(海关总署数据)，卓著日本踏进全球第一出口大国。

2024年，这一势头有增无减。中国对俄罗斯汽车出口量进一步攀升至116万辆，同比增长27%，商场份额扩大至60%。也就是说，俄罗斯在售的10辆新车中，梗概有6辆来自中国品牌。中国汽车出口俄罗斯商场的金额高达152亿好意思元，约占总出口额的13%。俄罗斯2024年乘用车品牌销量TOP10中，中国品牌占据八席。

俄罗斯商场俨然成了中国车企的“后花坛”。要知说念，中国品牌在国内商场原意了三十余年，才缓缓冲破原有花式，达到六成以上的份额，而在俄罗斯，仅用三年就杀青了这一得益。

但是，多方迹象标明俄乌息兵的可能性正在升温。拆伙客岁4月，好意思国国会已拨款1740多亿好意思元用于援救乌克兰。若莫得好意思国的军事和经济挽回，乌克兰将难以不竭与俄罗斯抗衡。而好意思国新任总统特朗普一直反对战斗，他或将加快俄乌冲突的和平贬责。

图片开头：奇瑞汽车

俄罗斯外长拉夫罗夫近期露出，俄好意思总统拆伙战斗倡议的谈判能获取后果，俄罗斯就将住手在乌克兰的战斗。

关于两国东说念主民来说，俄乌早一日息兵就能早一日隔离炮火、转头闲适生涯；关于全球经济来说，息兵可能缓解动力和原材料商场的弥留阵势。

动作全球最大的动力出口国之一，俄罗斯的石油、自然气，以及铝、铜、镍等金属供应，皆对宇宙尤其是西欧至关进击。比如，本年2月阿姆斯特丹欧洲基准TTF自然气期货价钱环比高涨4.1%至58欧元/兆瓦时。息兵可能缓解欧洲动力弥留问题，减弱通胀压力。

同期，俄罗斯和乌克兰皆是进击的食粮出口国，俄乌冲突触及到了全球食粮商场，导致国际粮价高企，部分国度堕入食粮安全窘境。

关于俄罗斯来说，息兵意味着西洋经济制裁的拆伙。而制裁一朝拆伙，这将为欧韩日车企重返俄罗斯商场创造条款。

跨国车企思重返该商场的信号极为昭彰。雷诺CEO公开露出，跟着好意思国鼓舞俄乌达成和平左券，雷诺不排斥重返俄罗斯商场。丰田和民众已重启对俄罗斯零部件供应，当代汽车目的2025年内复原在俄罗斯工场坐褥。

昭彰，一朝俄乌息兵，俄罗斯商场大约将赶快进入多元竞争花式，中国车企“一家独大”的阵势将不复存在。

谁首当其冲？

黄河科技学院客座磨真金不怕火张翔以为，从刻下样式看，俄乌冲突拆伙后，欧韩日等跨国车企极有可能重返俄罗斯商场。届时，中国车企在该商场份额将弗成幸免地受到挤压，展望全体销量较往年将有所下跌。

乘联会布告长崔东树也捏相似不雅点，他指出，2023年中国车企赶快得志了俄罗斯商场的供给需求，咫尺中国品牌在俄罗斯暂时处于安全气象，但仍需密切眷注俄乌危急的发展变化。他强调，“要是俄乌危急快速拆伙，对中国汽车出口俄罗斯将产生较大影响。”

过度依赖俄罗斯商场的中国车企将首当其冲。凭证乘联会统计，2024年中国车企向俄罗斯出口的乘用车达103万辆。具体到企业层面，奇瑞、长城、祥瑞、长安四大车企是出口主力军，孝顺了中国向俄罗斯出口量的约七成。

其中，奇瑞集团在俄罗斯商场阐扬最为拉风。咫尺，该集团在俄罗斯领有奇瑞、欧萌达、捷途、杰酷、星途、凯翼等多个品牌。2024年，旗下奇瑞、杰酷、欧萌达和捷途均踏进俄罗斯品牌销量前十榜单。

崔东树数据娇傲，2024年，奇瑞集团在俄罗斯销量达32.5万辆，同比增长47%，独占该商场两成份额。

俄罗斯已成为奇瑞最进击的国际商场。客岁，奇瑞集团出口总量达114万辆，其中30%销往俄罗斯。为得志阻抑增长的需求，奇瑞捏续加大在俄投资力度。通过SKD拼装坐褥及与当地车企谐和坐褥等多种模式，奇瑞在俄罗斯年产能已达30万辆。

据福布斯报说念，2023年，奇瑞在俄罗斯联邦杀青营业额5903亿卢布(约合东说念主民币490亿元)，对应销量22万辆。跟着2024年销量攀升，奇瑞在俄罗斯收入展望将大幅增长。

紧随自后的是长城汽车(601633)，旗下哈弗、坦克、魏牌、欧拉等品牌均已进入俄罗斯商场。2024年俄罗斯品牌销量前十榜单中，哈弗位居第二，成为该商场最畅销的中国品牌，占据约12%的商场份额。

长城汽车是咫尺惟一在俄罗斯进行重财富投资的中国车企。俄乌冲突前，其位于图拉的工场已干预坐褥，计较年产能15万辆，零部件原土化率达65%。此外，长城汽车客岁还在卡卢加州工场启动哈弗M6的拼装坐褥。

乘联会数据娇傲，2024年，长城汽车向俄罗斯出口22万辆新车，占其总出口量的五成傍边。基于销量增长，长城汽车目的将图拉工场年产能提高至20万辆。

祥瑞汽车在俄罗斯相通阐扬不俗，客岁销量接近20万辆，约占其总出口的50%。咫尺，祥瑞在俄领有6个品牌，包括祥瑞、领克、极氪等。其中，祥瑞品牌是销量主力，在2024年俄罗斯品牌销量榜上位列第四。

祥瑞在俄罗斯销售的产品多由其在白俄罗斯的合股企业BelGee工场拼装坐褥。据悉，该工场80%的产品销往俄罗斯，这一策略既侧目风险，又能享受俄罗斯的低关税战略。

甲醇汽船，图片开头：祥瑞汽车

长安汽车亦然俄罗斯商场弗成忽视的中国品牌，客岁销量突破10万辆。长安品牌踏进2024年俄罗斯品牌销量前十，市占率约7%。

此外，江淮汽车(600418)、理思汽车、广汽集团(601238)等中国车企在俄罗斯也占有一定商场份额，年销量均越过2万辆。值得一提的是，理思汽车是通过平行入口方式进入俄罗斯商场，而非官方渠说念。有音书称，理思L7/L9在俄罗斯售价约为国内的两倍，且供不应求。

但是，这也意味着，一朝俄乌冲突拆伙，跨国竞争敌手重返俄罗斯，刻下销量最初的中国车企将靠近最大冲击。

大约恰是探究到这一成分，除长城汽车外，其他中国车企暂未在俄罗斯进行重财富投资，而是通过整车出口、KD拼装，或是与原土企业合股坐褥等模式，布局该商场。据悉，跨国车企退出俄罗斯商场后留住的工场，当今除了坐褥原土品牌外，大多已或将支配起来为中国车企代工。

而对比亚迪(002594)、上汽集团(600104)、东风集团等未将重心放在俄罗斯商场的中国车企而言，明天受到的影响相对有限。

何如应酬？

尽管畴前三年战绩斐然，中国车企在俄罗斯商场的处境却潜藏多重危急。息兵后的竞争可能会让这些隐忧水落石出。

一是品牌与用户基础的差距。欧韩日等国际车企在俄罗斯筹商数十年，品牌影响力树大根深。在俄乌冲突前，欧系车(不包括俄罗斯原土品牌)占据了俄罗斯商场约三成份额，其次是韩系(20%)和日系(15%)。即即是离开该商场三年了，其用户群体并未澈底流失。

俄罗斯平行入口数据娇傲，起亚和丰田月均销量仍保管在1500辆傍边，良马和飞驰也有600辆的水平。这些数据标明，跨国品牌的商场大叫力依然存在。反不雅中国车企，自然销量暴增，但品牌解析度和用户黏性仍需时辰集结。

图片开头：长城汽车

二是产品质地短板分解。俄罗斯东说念主烟真贵，风光严寒，冬季气温常跌至零下数十度，加开拔况复杂，这对车辆的经久性和可靠性要求极高。但是，部分中国品牌并未针对这些秉性优化产品，质地问题遭诟病。

本年2月，俄罗斯政府高官公开月旦部分中国卡车存在“严重劣势”，要求加强认证审查。俄罗斯媒体也屡次报说念，中国汽车需提高发动机寿命和适宜性问题。若这些问题未能贬责，破钞者口碑下滑将径直株连中国车企在俄罗斯商场的后续发展。

三是原土车企的崛起。俄乌冲突时代，俄罗斯政府纵脱扶捏原土车企。2024年，原土品牌拉达销量占商场约三成，稳家具牌销量榜首。俄罗斯经济发展部长露出，部分异邦品牌的退出为俄罗斯企业家和友好国度的公司提供了独到的契机。

拉达主打中低端商场，价钱上风显耀，跟着政府援救力度加大，其对中国车企的影响袒护小觑。

四是战略环境的挑战。为扼制国际车企在当地商场份额捏续扩大，俄罗斯屡次提高汽车入口关税。2024年4月后，中国车企通过中亚转口俄罗斯的渠说念被“变相”关闭，无法享受低关税优惠。同期，俄罗斯入口汽车报废税也屡次上调。

最新音书娇傲，俄罗斯又上调了汽车关税。自2025年1月1日起，俄联邦海关署将入口汽车关税通盘迂回为20%-38%，从中国入口汽车的清关用度将从1067卢布增至30000卢布不等。

乘联会布告长崔东树以为，俄罗斯对中国车的气派已转向“结构性结合”，建厂成为势必遴选。但他请示说念，中国车企近期一经因为税收等成分受阻，明天的风险庞大需要强化。张翔也露出，刻下俄罗斯对中国入口汽车战略较严。

不外，尽管危急四伏，中国车企并非毫无还手之力。

起初是在中高端商场有了一定地位。崔东树指出，中国车企在本领和产品上的上风显耀，访佛关税、运载资本和经销商分红等成分，中国品牌车型在俄罗斯较国内价钱更高。在国际品牌退出俄罗斯商场后，中国汽车品牌填补了中高端商场的空缺。

数据娇傲，2024年中国出口俄罗斯商场汽车产品成交均价为1.8万好意思元。这标明中国车企在俄罗斯商场一经不再是地说念的廉价竞争。

其次是本领和产品力最初。中国车企在新动力和智能化领域占据上风，而俄罗斯新动力商场后劲深广。

咫尺，中国车企在俄罗斯等独联体国度销售的产品主要以燃油车为主。盖世汽车商讨院数据娇傲，2024年，中国出口独联体国度新动力乘用车销量仅为17万辆，占比不到15%。

从俄罗斯的面积、风光及路况来看，插混(含插电式混动和增程式)大约平坦大路。长安汽车(000625)施行副总裁张晓宇指出，比拟纯电动车对国度基础武艺要求较高，混动能更好地得志用户的体验感，并且运营和帮忙资本也更低。

崔东树露出，在俄罗斯商场，插混等高端车型杀青替代了西洋豪华车的邃密阐扬。这意味着，中国车企不错通过推行新动力相当是混动本领，在俄罗斯中高端商场牢固地位。

张翔淡薄，中国车企应通过产品推新、本领调动、管事等多方面脱手，与欧韩日车企竞争，保管客户信任并将他们留住。具体来说，关于燃油车产品，不错裁汰使用油耗、用车费本，优化产品质能且提高对路况的适宜性。关于新动力车型，加快推新节律。

更何况，自然欧韩日车企有望重返俄罗斯商场，但他们也将靠近诸多挑战。从销售到坐褥，他们皆需要从零初始。在俄罗斯各人看来，飞驰、良马和奥迪等豪华品牌由于有销售基础，以及弗成替代性，转头可能会愈加告成。但雷诺、民众等平价品牌，靠近来自俄罗斯原土品牌以及中国车企的挑战。

此外，俄罗斯政府对外资品牌重返商场也可能开荒门槛。俄罗斯工贸部部长明确露出，“俄罗斯不会伸开双臂恭候已退出的异邦汽车品牌，一切皆会付出代价。”

盖世汽车商讨院分析师以为，欧洲与俄罗斯的政事关系尚未卤莽，短期内欧洲车企难以大领域重返俄罗斯商场。即使探究重返，也靠近土产货产能缺失的问题——原有工场已被出售，大宗正转为代工拼装中国车型。要是通过整车出口方式参与竞争，欧洲车企又将靠近高关税资本和渠说念重建等挑战。

俄罗斯商场，中国车企确实“悬了”吗？谜底并非非黑即白。息兵后，跨国车企的重返和原土品牌的崛起将挤压中国车企的份额，尤其是奇瑞、长城等主力玩家，可能靠近销量下滑。但凭借本领上风、原土化布局和新动力后劲，中国车企仍有守住阵脚的底气。这场“守擂战”注定穷苦，却并非莫得胜算。

不外，俄罗斯复杂多变的战略，对原土车企的商业保护，也值得中国车企警惕。

像奇瑞、长城等较为依赖俄罗斯商场的中国车企，正在积极开拓其他国际商场，摊派风险。正如古语所言，“鸡蛋不要放在一个篮子里”。唯独通过多元化的商场布局，智商在全球汽车商场的变局中保捏稳重增长。

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