尽管被寄托厚望，然而跟着11月零卖销量的公布，北京当代EO羿欧的零卖收货照旧给这辆新能源市集的少壮泼了一盆冷水。

来自第三方平台的销量数据浮现，其11月批发量为586辆，零卖量则仅有221辆，要知说念北京当代EO羿欧本年10月底慎重上市，11月是其首个好意思朔月的销量，但数百台的销量收货惟恐难以令东说念主接收，或者说难言到手。

毕竟，北京当代EO是北京当代“智启2030策画”的开篇之作，同期亦然基于当代行家E-GMP纯电平台打造的国产车型，是北京当代开启电动化转型的茅头兵。

尤其是在EO羿欧上市发布会上，北京当代高管周斌曾经“暗讽”行业乱象，称部分车企用“遥遥超过、反复洗脑”等营销话术霸占豪侈者心智，此番表态为主打品性的EO羿欧赚足了眼球，也让海涵当代发展的东说念主对其寄托厚望。

但221辆的零卖数据惟恐当初的“雷声大”酿成了显然对比，颇有些“出兵未捷”的意味。

尽管北京当代强调“慢造车”和“回来汽车高品性实质”，以此让EO羿欧在雪柜彩电大沙发以外获得新自便，并将起售价降至了11.98万，但所谓E-GMP平台带来的驾驶质感、最高722km长续航、27分钟快充等居品力并莫得在如今强手云集的新能源市集激起太洪流花。

毕竟，如今的重生代豪侈者，靠近更多优质的聘任，诸如激光雷达、城市NOA、鸿蒙座舱等都是其聘任一款新能源居品的热切考量，而北京当代EO在这些方面昭彰仍有擢腾飞间。

这也意味着，从居品来看，EO羿欧整车尺寸4615/1875/1675（1698）毫米，轴距2750毫米，全系标配18英寸低风阻轮辋，搭载了27英寸一神志中控屏，配备了8295P座舱芯片，看上去似乎还可以，但施行上这么的居品力和价钱在同级车型中其实并不具备什么稀缺性，尤其是在智能化上和同级国产新能源比较并不杰出。

此外，过于个性的外不雅和续航722km的及四驱能源的版块需零散付费选装也会加多EO的伊始资本，这就会裁汰其勾引力。

同期需要指出的是，天然当代在海外市集领有出色的表露，然而在国内市集，北京当代的销量表露并不出色，其市集份额和线下渠说念和往昔比较减轻了不少。尤其是和照旧年销50万的巅峰时候比较，相去甚远。品牌好意思誉度和曝光度的裁汰，也会在一定流程上影响其销量。

写在临了：

天然，也需要指出的是，现在EO羿欧上市时候并不长，其居品也处于产能爬坡和市集融会度徐徐开放阶段，若是厂家概况引入活泼的让利策略，或者对设置进行调解，那么其照旧有望打动更多豪侈者的。总之，跟着北京当代的“2030智启策画徐徐落地，服气北京当代也会推出更多妥当中国豪侈者施行情况的居品，推出信得过贴合中国用户使用风俗、具有竞争力的原土化处罚决策，补皆销量短板。

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