电动的王和智能的王，顶峰重逢了。点击收听本新闻听新闻

中国最强的电动本事，和最强的智能驾驶本事，放在一辆车上要卖几许钱？

37.98万！

没错比亚迪和华为终于互助了！万众期待，喜大普奔。

首款车方程豹豹8，硬派越野，标配华为端到端智驾系统ADS 3.0。

电动的王和智能的王，顶峰重逢了。

比亚迪首搭华为智驾

华为的描写是“高速基本不给与”、“乡间、城市有路就能开”，以及之前余承东说过“断代跳跃”。

纯血端到端，径直拉通了扫数场景的高阶智驾能力。

开启条款不挑场景，可以从地库车位、路边临时泊车等等状态下径直起步。

淌若你有急事，还可以径直下车，让ADS 3.0我方去泊车（代客泊车）：

启动和泊车，ADS 3.0我方动，路上行驶的场景，一样不需要你起始。

量产拜托的ADS 3.0，在鄙俗城市说念路大略能作念到100公里操纵给与一次。

而之前ADS 2.0也曾有了无数的用户实测，可能三四十公里的路就会有3-4次给与。

除了齐万能力的擢升，ADS 3.0的“核弹”威力，还体现时各人初次罢了车位到车位的智驾体验。

L2+量产智驾居品盈篇满籍，城市NOA、高速NOA、记挂泊车、代客泊车等等各式功能，往时任何一款居品上的体验都是分割的。

比如高速NOA只可掩盖从收费站到收费站，城市NOA进了小区，需要用户我方驾车寻找车位，再手动运行自动泊车功能…

华为把扫数功能和会在全部，体验上是质的飞跃。

而背后，是ADS 3.0本事体系，完爆了之前的扫数系统。

中枢的本事篡改，是华为从以往模块化、国法主导的自动驾驶，转向了端到端的自动驾驶。

兴味是从数据输入端，径直到行车轨迹输出端，只用一个AI模子替代以往感知、方案、规控等等多个模块。

平允有二，最初是一扫数这个词大模子，能力上限很高，能在考试流程坐褥生基本的领会贯通场景的能力。

二是AI大模子完全由数据驱动，你给它什么样的老到驾驶作为考试，就能获得什么样的AI司机。

是以端到端能作念到驾驶作为的“拟东说念主化”，不受僵硬刻板国法的敛迹，极大擢升体验。

华为ADS 3.0属于现时较常见的“两段式”端到端结构，基于小数东说念主工国法+端到端模子，并逐渐减少东说念主工国法的数目。

最直不雅的贯通：往时的智驾是“if else”的样子，国法全靠手写，但你也能思到智力员不成能穷尽扫数场景情景，是以国法以外遭逢一丝变化就嘱托不了。

而端到端就像一个竟然的司机，和东说念主类一样，靠传感器输入的数据去贯通领会路上的一切主义场景，只消考试数据到位，就能解锁和东说念主类一样的驾驶能力。

豹8上车ADS 3.0，否则则现时比亚迪集团内量产车型中智驾NO.1，在扫数这个词高阶智驾的竞争中也“一步登天”冲到了T0位置。

除了华为，豹8还有啥锐利的？

硬派越野，这是豹8与近似深蓝G318、捷途路行者、哈弗大狗这么的“方盒子SUV”最本体的区别。

豹8底盘带大梁、有低速四驱、具备完全锁止能力的前后差速锁。“诗和辽远”卤莽拿下，豹8还能登山渡海，含辛茹苦，深化无东说念主恶劣的郊外环境。

是以和豹8吞并赛说念的，是坦克、大G、牧马东说念主、陆巡、F150猛禽这么的选手，实力老迈和户外老炮，以及个性潮水的年青东说念主最爱。

不外豹8和这些传统越野车本事道路完全不同，也和长城主推的混动越野架构Hi4-T不一样。

长城是从能量分拨启程推敲混动形势，比亚迪则从电动启程推敲四驱样子。Hi4-T保遗留动轴、分动箱，依赖机械结构罢了脱困。

DMO完全不同，没传动轴，后轴完全电驱动，前轴比较复杂，可纯电驱动、可以混动，也可以发动机直驱——不外是先行者。

但又因为前舱要给云辇-P腾空间，DMO的发动机只可纵置布局，然后靠一组复杂的齿轮罢了先行者。

是以豹8的燃油直驱仅仅一个托底后备选项，越野脱困主要靠的是对电机扭矩、转速的精确欺压，甚而能罢了极高难度的生动性。

也正因为前后电驱为主，豹8可以通过电控罢了没差速锁的等效“中央锁止”功能。

配合云辇对吊挂系统的欺压，豹8能在越野路况上罢了底盘险峻、减震阻尼、弹簧软硬的主动欺压，不光是提高得志性、安全性，也提高了不同路面的通过性。

与燃油越野车不同好贯通，以电为主的架构在齐万能源、平顺性、智能化、车内空间、户外用电等等层面完全完全呈“吊打”之势。

就比如豹8原车标配6.6kW外放电功能，郊外场景可同期带动电磁炉、空调、投影仪、营地灯、电热毯等等诞生。

而与坦克比拟，豹8在能源数值上更猛、油耗还更低，还更阻扰空间和家用。

直不雅数据上，2.0T涡轮增压发动机+前后双电机构成的构成电四驱系统，详尽功率可达550kW，系统最大扭矩可达760N·m，百公里加快仅需4.8秒，足以秒杀市面上大部分的中大型SUV。

电板方面，36.864kWh的专用电板在极限穿越的场景下，也能领有100km的纯电续航（WLTC）。

新车的馈电状态下油耗也只好8.87L/100km，与“油老虎”越野车划清鸿沟，另外吃92号“粗粮”，养车更为卤莽。

长宽高隔离达到了5195/1994/1875（1905）mm，轴距达2920mm，定位为中大型SUV。

一、二、三排的纵向空间全部超1000mm，保证不同位置驾乘舒限定。第二排配备了两个零丁座椅筹算，最大腿部空间达870mm。座椅填充绝顶塌实，还有着扶手、靠背调整等功能，舒限定绝顶可以。而两个座椅中间有着绝顶宽绰的中央通说念，这么出入第三排也变得浅近好多了。

中控配备3块大屏，由镶嵌式的面容盘、副驾文娱屏和悬浮式大屏构成，内置的是搭载比亚迪Dilink 150智能座舱系统（底层是高通为迪子订制4nm芯片），有着接近“全屋智能”般车控体验，同期还搭载各人首款双系统UWB，一键插足更智能；另外还有入部属手机与车机的互联功能。

内置多个储物空间，可以卤莽收纳各样物品，此后备厢在三排放倒后空间拓展到1130L，可以卤莽装下10个20寸行李箱。

实用性功能方面，新车配备有压缩机冷暖雪柜、主动香氛系统、空调净化、前排双50W无线快充、60W Type-C快充、全车车门电解电吸、全景天窗等等，灵验擢升罕见志性和实用性。

安全性方面，官方放出了豹8和一辆4.5吨中卡90公里正面50%偏置碰撞实践，几个亮点，最初是碰撞刹那间，电动门把手自飘荡开。

第二是底本接洽把豹8撞下深坡径直进行翻腾实践，效果豹8太结子，把卡车驾驶舱撞变形也没掉下去，临了是用叉车东说念主为推下坡说念：

而刚刚资历过正面高速对撞的豹8，资历翻腾后ABC柱均为机构性失效。

这么来描写豹8更直不雅好贯通：

油耗最低的大型SUV、最智能的硬派越野，最皮实耐造的雪柜彩电大沙发。

智勇双全了属于是。

硬派越野需要高阶智驾吗？

说不需要的东说念主，细目是不玩越野的键盘车神。

因为只消你竟然花真金白银买了一辆越野车跑起来，就会发现时驶向旷野“下说念点”的流程中，国说念、高速占绝大部分。

玩得十分硬核，非铺装路段占比可能也只好总里程的10%操纵，漫漫高速路程无趣没趣，高阶智驾其实比城市通勤代步更刚需。

豹8，科罚的是越野户外玩家一个很痛很痛却一直莫得厂家温雅的点。

从这个角度看，新能源越野新锐和老老迈之间的较量，输赢手也许根底不在什么四驱架构和混动所在，更不是越野需要“快照旧慢”的争论。

毕竟截止现时，两边能力是不相险峻的，甚而近半年销量也平起平坐了。

Hi4-T上去的沙漠珠峰，DMO也都上去了；一样DMO刨的烂泥水坑，更难不倒Hi4-T。

但遥远莫得任何一款硬派越野，像豹8这么醉心智能驾驶能力。甚而还出现了燃油版有高速NOH，混动版反而取消的“历史倒车”。

斗胆瞻望一下：新能源越野之王，甚而自主“越野之王”的决胜不在越野，而在智驾。

而豹8背后更值得温雅的，是“一哥”比亚迪正在高速智能化。

3点残害友商小觑，更值得用户期待：

智驾自研团队已超4000东说念主，算法软件、芯片硬件双管王人下，时时传出行业大牛加盟的音信。自研的自留地，是仰望品牌。

自研以外，头部供应商还在比亚迪高端车型上争抢份额，方程豹互助华为、腾势互助Momenta，走量的王朝海洋网，还出现更多明星自动驾驶公司的名字。

比亚迪的竟然可怕之处，是可以快速将易四方、易三方、云辇等等也曾臻于化境的电动本事，和智驾、智舱系统和会统筹起来。

系统思你所思，预判你的预判，这其实等于新势力说的AI汽车。

以算法为中枢的智能化“上半场”九游体育官网登录入口，比亚迪依赖供应商，而以整车体验为中枢的智能化下半场，比亚迪会再行界说自研。