马自达被称为“东洋良马”，也曾在国内畅销十多年的马自达6亦有“弯说念之王”的好意思誉。但令JDM粉丝惘然的是，那些大马力+后驱的经典马自达车型九游体育app官网，却永久与国内市集无缘。联系词投入新能源时期，马自达与长安的深度联结，让“东说念主马一体”的见地又升华到了新的阶段。此次，国内的“马粉们”有福了！

12月3日，汽车圈小编有幸参加了“超等驾趣学院-马自达EZ-6全场景洞开说念路试驾会-重庆站”行动，充分体验了马自达在新时期的魔力。无论是城市说念路、高速路照旧山野弯说念，EZ-6皆展现出了“东说念主马一体”的驾驶乐趣。

增程版块，最先质感高出同类车型

试驾开启后的第一段，咱们当先分到的是增程版EZ-6。四肢增程车型，最考验车企功力的等于整套系统的最先质感，尤其是增程器介入后关于噪声的限制。增程版EZ-6有着超低的风阻所有这个词，自己风噪很低，没点儿重要就更容易败露间隙。好在它此次真印证了那句：黑车不黑马自达！

开拔前，我将能源系统保电开采调理到了80%，并使用油电混动形状，目不邪视地寻找增程器的“存在”。在重庆城区路况，绝大部分能源响欺诈“电”就能科罚，这关于增程车来说并不稀有。

联系词出城后在高速路上，我依旧感受不到增程器责任的声响。临了是能量流图示告诉了我谜底：其实这辆EZ-6的增程器字据情况一直皆在参与，仅仅它善于笼罩我方，加上可以的整车静谧性，其最先时很难让东说念主察觉。唯有在全力踩下油门时智力感受到增程器细小最先声息，振动那简直是不存在的。在我心中，增程版EZ-6我给满分。

初心不改，弯说念之王精神得以传承

此次试驾的第二段路程，我驾驶着纯电EZ-6。四肢一款纯电车型，体重比同级别燃油车高不少。我不太了了马自达工程师用了什么样的调校手法。体感上EZ-6很轻浅，像1.6吨致使1.5吨的燃油车。

此次试驾的第二段路程，我又感受了一番纯电EZ-6的魔力。我很佩服马自达的工程师，它们从“行、转、停”这三大方面脱手，用我方的“魔法”去调校它。在一众“重荷”的中型纯电轿车里，纯电EZ-6展现了独特的轻浅感，在弯说念上就如同1.5吨驾御的燃油车那般天真、轻巧。

纯电EZ-6最大功率达到258马力，最大扭矩320牛米，格外于2.0T中高功率的水平，但在电车上，这套能源所展现出来的推背感会更强。马自达工程师将电门调校得机灵且线性，基本上脚上踩若干，能源就能给你若干，这种线性的比例感等于“东说念主马一体”的精髓。况且它还给到你贯通形状，电门的反馈会变得更机敏，零百加快6.9秒照旧可以跨入“贯通轿车”的界限，家用当然更是绰绰多余。

EZ-6精确的指向性也给我留住了潜入印象。只需对标的盘略微施加少许力，车头就会按照你的驾驶意图进行反馈。同期后驱接近50:50的设定，也让车身动态变得更积极。总之开上EZ-6，我嗅觉我方的驾驶本领皆有精进，它的通盘这个词标的、车身反馈，能给东说念主极强的驾驶信心。

底盘方面，EZ-6相等了了我方的定位。它是一辆“马自达”，淌若调校过于酣畅，那格外于丢掉了灵魂。但这永久是一部家用车，又不行按照性能车的标的去设定。于是，工程师决定将那些最影响酣畅的振动进行过滤，而一些细小的路面反馈照旧得保留住来，让驾驶者能了解到路面信息，对轮胎的握地力有所掌控，这等于“马自达”这个品牌最值价的处所。

堆料很容易，调校真的很难。EZ-6的制动脚感也很棒，动能回收和机械刹车之间的配合让东说念主很难察觉。况且EZ-6的车辆设定里还有酣畅泊车功能，走走停停的路况会让跟车变得愈加沉着，培植驾乘舒限制。

多款车型，选哪款更得当你？

马自达EZ-6分为增程版和纯电版，疏导价13.98-17.98万元，共有7款车型。其中，增程版有4款车型，纯电版则是3款。

我以为聘用新能源车家用，设立、续航照旧不行太“丐”。因此最值得购买、性价比最高的是疏导价15.98万元的增程版200km智雅版，以及疏导价16.98万元的纯电版600km智雅版。

比较之下，聘用顶配智尊版还需加多1万元预算，设立上主要加多：50英寸AR-HUD、SONY 14扬声器音响、电动尾翼、米其林e·聆悦轮胎。

淌若你对车舱内的体验比较敬重，可以在智雅版基础上选配“乐享套装”，包含50英寸AR-HUD和SONY 14扬声器音响；淌若你需要更强的驾驶愉悦感，则可以选配“逐风套装”，包含电动尾翼和米其林e·聆悦轮胎。

汽车圈说车

毫无疑问，四肢新时期的“第一炮”九游体育app官网，马自达EZ-6打得相等响亮。如今市面上不乏极具话题度的新能源车，但信得过潜心下往复调校“行、转、停”这些“感官愉悦”的车企照旧越来越少。而这些燃油车时期千里淀下来的底蕴，恰是马自达EZ-6最大的杀手锏。东说念主马一体，初心不改，EZ-6等于马自达带给国内粉丝们最佳的礼物。（文/图 彭頔）