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讲个见笑：

小米 YU7 还没发布，「车主维权帖」就照旧有了。

网传截图傲气，有博主称多位小米 YU7 车主在外交媒体和汽车论坛上晒出了「车辆出现问题的像片和视频」，列举了「座椅调治过失」「车门间隙过大」等问题，致使还出现了「条件退车」的声息。

还有另一个博主说，「看完小米 YU7 发布会有点失望」、「对比特斯拉 Model Y 或腾势 Z9 GT 毫无上风」、「隧谈靠营销收割情愫」。

在此友情教导一下诸君水军，小米 YU7 的发布会将在明晚（5 月 22 日）19 点启动，预测用时两个半小时独揽，确信不会晚于 22 点终结。是以把这些帖子定时 22 点发布准没错，提防先别发「退车」之类的，托福还得等个把月呢。

讲完见笑，来聊正经的，小米官方今天裸露了不少对于 YU7 的新信息。

率先出场的是雷军，他给 YU7 这辆车定了个调：「豪华高性能 SUV」。他坦言， SUV 市集竞争远比轿车强烈，能手儒林，但同期他也自信声称：「YU7 有着着不成替代的特有魔力」。

那些可爱开车、又但愿大空间和先进豪华体验的一又友们一定会卓绝可爱 YU7。

随后，小米又官宣了 YU7 座舱内最亮眼的树立——小米天空屏全景傲气（Xiaomi HyperVision），也便是仪容平台远端的那条细长投影。

良马还说在本年下半年率先量产它们的全景视域桥呢，这下被小米疾足先得了。

「天空屏」带来的座舱创新

先容 YU7，得先从它的定名启动。

家喻户晓，「YU7」应读作「御 7」，有着「陆地战车，御风而行」的寓意。但其实，这并非雷军的本意。

客岁 12 月，雷军初次在外交媒体上公布了「YU7」的正确读法：Y — U — 7。也便是一个字母一个字母分开念。

至于其后为什么改主意了，暂时不知所以，不知谈雷军明晚会不会伸开讲讲。

不错笃定的是从工信部公示中流出的信息。从工信部公示的「证件照」和流出的谍照来看，YU7 在瞎想话语上如实与 SU7 一脉调换，通顺的车身线条勾画出接近 5 米（具体为 4999mm）的修长身姿，宽度近 2 米，轴距更是迈进 3 米俱乐部。

有了这么的体态基础，即便 YU7 的座舱空间要小与同级别车型，也有余说不上「小」。

▲ 小米为 YU7 准备了一款名为「坚持绿」的新漆色，我愿称其为「苍蝇绿」

值得一提的是，尽管体态魁岸，但 YU7 的风阻悉数据称低至惊东谈主的 0.21Cd，这个收获对于一款 SUV 来说无疑是顶级水平，工信部的能耗数据也贯通了这少量：13.3kW · h/100km。

虽然九游体育app娱乐了，这和暗藏在优雅体魄之下的三电也相相干。

从工信部的公示中，咱们了解到，「YU7」将提供至少两种能源树立：

单电机后驱车型的最大功率为 235kW，最高车速为 240km/h，它将匹配资本推崇更优的磷酸铁锂电板，主击柝庸俗的耗尽群体。

而对于追求极致性能的用户，双电机四驱版块则绝不当协，前后电机详尽功率高达 508kW（约 691 马力），最高车速 253km/h，零百加快在 3.5 秒以内。与之匹配的则是能量密度和性能开释更佳的三元锂电板。

而在续航方面，96.3kWh 和 101.7kWh 两种不同容量的电板包，预测将提供最高可达 835kW 的 CLTC 工况续航。

内饰与座舱体验，向来是小米证据其「科技魔力」的中枢舞台。而 YU7 最引东谈主瞩策画更变，莫过于其刚刚被官方定名的「小米天空屏全景傲气」。从已曝光的内饰谍照和行业信息来看，这项被小米称为「更稳当直观的视觉交互系统」的手艺，极有可能绝对颠覆了传统仪容盘的主意。

乍一看，这东西不是阿维塔上头的勾通式大连屏吗？本体上它并非一块实体屏幕，而是通过投影手艺，在前风挡玻璃下方酿成整个横贯独揽 A 柱的一边幅环绕信息光带。

▲另一个视角不错清亮看到这并非屏幕

这种瞎想，与良马在新世代 X 主意车上展示的「全景视域桥 ( Panoramic Vision ) 」颇有不谋而合之妙，皆旨在将驾驶中枢信息投射于驾驶员视野前线更辽远，减少视野切换，营造出一种更千里浸、更具夙昔感的驾驶氛围。

▲良马的全景视域桥

若是小米能在 YU7 上熟识量产并率先大规模托福该手艺，其在东谈主机交互规模的探索无疑又将进步一步。

除了「天空屏」这一重磅创新，咱们还能从各式信息中勉强出 YU7 座舱的更多细节：

一块尺寸可不雅的悬浮式中控屏依然是座舱的交互中枢，握续进化的 HyperOS 2.0 车机系统，大约还会与行将同台发布的自研 SoC「玄戒」芯片联动，进一步潜入小米「东谈主 - 车 - 家」全生态的无缝体验。

而在内饰的用料上，字据一些体验过实车的博主的描述，YU7 车内大面积接管了软质材料包裹，座椅「相等软」，后排不仅空间富足（头部接近两拳，腿部达三拳，靠背调治范围宽阔），还瞎想了座椅下抽屉等实用储物空间，前备箱的容积也相等可不雅。

细节上，小米记号性的「一键按凶恶」红色按钮获得了保留，但也有一些细节上的变化，比如主义盘上的物理按键被移除，中控台的布局也有变化——实体按键隐没不见，全体变得愈加惯例。

和 SU7 比较，YU7 少了少量个性，但又多了几分拥抱主流市集的安详与隆重。

订价，才是决定 YU7 运道的输赢手

在梳理了小米 YU7 从瞎想话语、三电中枢到座舱科技的诸多已知亮点之后，一个更中枢的问题浮出水面：

这款被雷军委用厚望、并切身定调为「豪华高性能 SUV」的车型，在小米汽车的全体疆土中究竟演出着怎么的变装？它又能否在早已是「红海」的中国新能源 SUV 市集会，真确掀翻属于我方的波涛？

YU7 的登场，无疑是小米「两年三车」宏伟蓝图中的要津落子。算作继 SU7 之后的第二款车型，它肩负着将小米汽车的品牌势能从轿跑市集，拓展至竞争更为强烈，但也更为开阔的 SUV 主流阵脚的重负。

SU7 上市初期的欢叫级火爆，为小米汽车赚足了眼球和订单，但也伴跟着产能爬坡的压力以及近期在提拔驾驶、车机系统等方面出现的一些口碑波动。

因此，YU7 不仅要连接 SU7 的品牌热度，更要在家具熟识度、品性体验以及用户口碑上达成要津的擢升，成为小米汽车牢固市款式位、重塑用户信心的国家栋梁。

夙昔，跟着预测在 2026 年推出的、可能下探至 15 万元区间的增程式 SUV 的加入，小米汽车将初步酿成隐敝主流价位区间的竣工家具矩阵。

至于小米的产能，好音讯是，跟着小米武汉基地二期工程的投产，小米照旧将年产能擢升到了 30 万台，为 YU7 夙昔的规模托福提供了必要的产能撑握。

然而，YU7 行将踏入的，是一个名副其实的「修罗场」。特斯拉 Model Y 这座大山依旧是整个追逐者绕不开的标杆，其品牌效应和资本放胆智力构筑了一个强健的竞争壁垒。

与此同期，问界 M7、理念念 L6、L7、小鹏 G9 等国产车型，也凭借在智能化、得志性、家庭用户需求知悉等方面的深厚积贮，早已将这片市集切割得七零八落。每一个细分需求，简直皆有对应的家具盘踞。YU7 念念要从中解围，雷军口中的「不成替代的特有魔力」必须实简直在。

从咫尺已知信息看，YU7 的各异化上风可能体当今：

小米 HyperOS 车机系统与「东谈主 - 车 - 家」全生态的买通；以小米天空屏全景傲气（Xiaomi HyperVision）为代表的座舱科技创新；连接自 SU7 的优异操控基因和强健性能；以及小米品牌一贯擅长的、对年青用户需求的精确捕捉。

虽然，挑战也不言而谕。

算作一个仅发布了一款车型的汽车界「新兵」，小米在品牌积淀上，尤其是在「豪华」二字的解释和用户招供度上，仍需时间去培养。其销售处事收集的铺设速率与处事质料，能否跟上销量增长的法子，亦然一大考研。更不必说，现时新能源汽车市集愈演愈烈的价钱战，以及耗尽者在阅历多轮市集讲授后日趋感性的消顾忌态。

整个的悬念，最终皆将部分指向阿谁最敏锐的问题——价钱。

详尽 YU7「豪华高性能中大型 SUV」的定位，以及接近 5 米车长、3 米轴距的尺寸，再斟酌到其可能全系标配激光雷达、搭载「小米天空屏」、接管高规格三电系统等硬核树立，此前部分外传中 20-25 万元的起售价区间显得颇为激进。

若要真确体现「豪华」二字，并确保合理的利润空间，其订价战略大约会更接近 SU7 的逻辑——即秩序版提供一个有诱惑力的初学价钱，而真确体现「豪华高性能」的高配四驱版，则可能将价钱上探至 30 万元区间致使略高。

虽然，小米一向深谙「性价比」的艺术，大约它会在某些树立组合上给出超乎预期的「惊喜价」，以连接 SU7 的爆款效应。