东谈主民日报国际版记者 徐佩玉

近期，多家车企传出整合的音尘，通过品牌与架构重组，悉力在强烈的阛阓竞争中高出重围，完了降本增效与可握续发展。

5月，极氪科技集团晓示拟与祯祥汽车皆备并吞。自2024年下半年以来，祯祥汽车已继续将几何、雷达等品牌纳入祯祥星河体系，并于本年2月完成极氪对领克的并吞。在“一个祯祥”计谋下，祯祥汽车的整合举止已初见收效。“此举是聚焦汽车主业，擢升资源诓骗后果，深远品牌协同的紧迫法度，强项化祯祥汽车在智能新动力汽车鸿沟的大众竞争力。”祯祥汽车方面示意。

上汽集团也在积极推动里面整合。上汽集团将上汽乘用车公司、上汽国际、立异究诘建造总院、零束科技、国际出行5家公司整合，造成“大乘用车板块”，以提高单品限制，裁汰成本。上汽集团旗下软件公司“零束科技”已与上汽研发总院完成整合，两边智驾团队近期已并吞办公，并运转协同推动关系研发劳动。近日，广汽集团晓示对研发体系进行重组，将广汽究诘院拆分为整车、平台、造型3个寂然究诘院，并整合至广汽集团产品本部，共同构周到新的“大研发体系”。

新势力方面，蔚来汽车近期的整合看成激发烧议。5月，蔚来汽车晓示狡计将乐谈和萤火虫品牌整合进蔚来主品牌体系，具体触及乐谈品牌产品研发、用户服务、车型营销等部门以及萤火虫职业部。

车企密集整合的背后，是阛阓竞争日益强烈与盈利握续承压的实际挑战。

中国汽车工业协会数据清醒，2024年汽车行业利润率为4.3%，较2023年下降0.7个百分点。中国汽车工业协会常务副会长兼通知长付炳锋指出，现时汽车行业盈利身手握续靠近压力，这条款企业必须进行变革，擢升盈利身手。

“车企进行品牌和架构重组是搪塞阛阓竞争、裁汰成本、擢升时期协同、搪塞行业变革和擢升大众竞争力的紧迫举措。”中国汽车领导协会大众委员会委员章弘示意。

“攥指成拳”是为了深远资源整合和擢升贬责后果。祯祥汽车控股有限公司行政总裁及推论董事桂生悦坦言，面对强烈的阛阓竞争，祯祥汽车独一更动夙昔品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝华成一个拳头，才有可能取得到手。国务院国资委究诘中心究诘员胡迟示意，汽车行业里面整合被视为势在必行，旨在优化资源建树、擢升竞争力。不仅企业端在积极自我整合，擢升企业竞争力，行业贬责机构也在推动行业层面的大整合。中央企业承担着推动国有本钱上前瞻性计谋性新兴产业集会的劳动，需要汇聚力量打造一产品备主导力量的宇宙一流汽车集团。

对车企而言，整合更是完了大众化计谋布局的紧迫阶梯。业内东谈主士分析，推动品牌、架构等层面的整合，除了能擢升车企阛阓竞争力，也有助于中国车企加快迷惑国际阛阓。面对截然不同的大众阛阓，架构明晰、响应连忙的车企无疑更能符合强烈的竞争环境。“汽车行业正处于电动化、智能化、网联化的转型期，车企需要更好地符合这些变化。通过整合，车企不错造成限制效应，增强在大众阛阓的品牌影响力和阛阓份额。”章弘以为。

同期，大众教导九游体育app娱乐，里面整并吞非一蹴而就，需要从法律合规、风险管控、握续整合等方面进行全面布局。畴昔，独一那些大致均衡限制与性情、后果与质料的车企，才能在竞争中脱颖而出，成为行业的“领航者”。